从“船长回家”谈中国汽车战略定位

来源: | 发布时间:2020-11-19 00:49

题记:最近关注了一件围绕我国某岛屿主权归属的新闻,很多主流网站转了一篇据说时寒冰的一篇帖子,大家的观点一致:借此机会努力争取我岛主权。最终于昨天,经过上上下下齐心协力,在北京时间25号将“船长”接回家。我对政治文盲,感觉我国汽车形势很类似。二者在本领域都不具有优势,海军VS我国的汽车技术,但是都在发展。目前的利益点基本上被外方控制,或者叫大多数利益被国外获取。我们不妨借此事件假设下我国汽车战略一种可能的走向

1、我国汽车的现状

我国的汽车形势看只在新闻上看的话简直是一片热火朝天的大好局面,生产量和销售量在2009年超越超级大国美国跃居世界第一位。我记得在2009年7月一位美国教授预测说中国的汽车产有望超过美国时,自己当时的心境和2008年我国奥运金牌总数跃居世界第一位时的心境是一样的。那种自豪是无法掩饰的,慢慢的做项目期间开始接触企业界一些朋友,对本土汽车产业技术现状越来越了解,有时候知道的越多越伤心。国内的汽车状况可以总结为:技术现状和利润现状。

1.1 首先是技术现状,主要集中几个问题:关键零部件开发不到位;开发的关键部件周期过短;

关键零部件开发不到位,我曾经多次提到这个问题,汽车生产厂商总是最先从最容易的地方下手,遇到困难绞尽脑汁绕过去而不是解决它。

这可能与我们多年的教育有关,我记得每次大考小考,老师总是提醒我说,某某某,你太爱钻牛角尖了,看一张卷子的时候,首先应该把自己会的做了,然后看自己不会的,这样才能高分。不然不会的你扣到最后也不会,时间过去了,会的也没有做。这句话真没有错,所以这么多年我一直就是高分,很多人也想我这样,养成的习惯就是,有困难我就绕过去,先把简单的做完,难得留给后面的人或者压根我就不做。见了困难就逃避。

美国人的教育方式与我们正好相反,他们能够发现问题或者难点的人给高分,能够发现困难并且给出了解决方案的人给最高分。这是我们最需要的东西,按部就班出来的怎么可能是精英嘛,所以我们这么多年的精英教育压根就是再走相反的路子。等我进入了相关的企业,也是按部就班地走着,这样时刻地逃避了困难,也逃离了自己的机会。如是确实是大忌了。

干啥说啥,现在的新能源汽车,做电机的人做出来的电机确实是不敢苟同,很多都知道这一点,谁干了?没有人啊,每次开会我们都会讲,加大电池、电机的研发力度,可就是没有人再干啊。我们都在逃避,大不了买外国的,买来买去,还能剩下什么,我们压根就没有利润点,我们整个行业都被挤在一个极其狭小的利润空间内,被人压榨。

所以我们还是应该将零部件的研发提上首位,然后好好考虑好这些,然后再做其他的。

第二点,说的是研发的周期,这个事情其实是一些汽车企业在钻国家法律的空子,怎么样啊,没有相关的法律来讲,我们的车什么时间可以买什么时间内没有经过多少道实验不能卖,有时候来讲,有些车压根是处于实验阶段的时候我们就拿出来卖了,谁买谁倒霉,就是这个样子,所以民众对我们的这个手段很失望,你这么干不是唯利是图嘛。

我03年 学这个专业,当时有个很明显的例子是,当时号称是我国具有自主知识产权的汽车,现在很多教授都喊它“高级拖拉机”,限于负面新闻,我不说出这款汽车的名字了,主要是点火电压太高,然后一系列小问题,汽车操纵性很差,这些东西完全可以在试验期间避免的,却没做这些应有的实验就市场化,一时获利,毁了一个很好的品牌。

最后这个毛病解决了,却没有买这个品牌了,沈阳这家原本很大气的品牌就这么毁了。

这是其次,其中的安全问题,让人对这家企业失去了希望,如果推广而言之,对整个民族汽车企业失去了希望,这才是最可怕的事情。

1.2 利润现状不是特别了解,仅仅说说自己的理解,重点在于关注资金的流向:企业在自主研发的资金上投资不到位、企业对人才的投资偏少,使得汽车人才在大环境内逐渐沦为低收入阶层。

由于自主研发资金的不足,在搞自主研发,我们主要侧重于抄袭和山寨,偏离我们自己的宗旨,就像参加大型比赛你总是请外援,最终的可能就是比赛能否胜利控制权不在自己手里,或者更深一点,我们最终失去我们的衣食父母,对于比赛,由于遍地的外援和暗哨,我们失去了观众,比赛失去了意义。对于汽车行业,我们山寨的东西,或者我们抄袭的东西,退一万步讲我们山寨的很成功,和原机性能相当,并且我们没有被追究责任,那么开我们车的人在大街上会被人家笑话。

在中国汽车还不能仅仅是必需品,这点和美国不太一样,在美国你住的地方周一至周五都有公交车,按时按点地到,很多地方,根本坐车不要钱,大伙都坐公交车,但是周末,公交停了,自己又想出去玩儿,没车是不行的,所以这叫必需品。中国的车辆主要集中在面子上,可能有人认为是必需品,那么我来告诉你,在北京堵车能堵到你走路都能过去的地方车却开不过去,这才是悖论。针对于这种购车的出发点,我们还不能用山寨的东西来填补这种空缺。我们必须搞出来本土化文化能够接受的东西,还是那句话,当年一眼奇瑞的QQ,我马上记住了它,估计国人也是通过这种方式认识了这个公司叫奇瑞,它要打造中国年轻人第一辆车。

所以我们的投资主要集中在这点,千万不要比拼高端,我们造出来的高端汽车会不伦不类的。我现在还无法估计吉利收购沃尔沃汽车能够使得沃尔沃在中国的销售量降低多少,但是在北京碰到一个朋友,开了一辆沃尔沃,没等我说话,他先开口说:我的车是老沃尔沃的,不是吉利的。可见大家的心里怎么样。

再谈第二点,企业对人才的投入偏低,尤其是技术人才的投入偏少。

上海的汽车企业偏多,很多朋友毕业后选择了去上海工作,近几年很多人都陆续地返回学校深造或者直接跳槽走人了。问一个朋友为什么这样,记得当年被上海泛亚录用时他高兴地请我们大家搓了一顿饭,中间多少豪言壮语,现在慢慢地消磨了。朋友只是说像围城,在那样的大城市,收入属于中下等,即使混了一个不错的职位,收入也是偏低的。在那样的城市没有任何幸福可言。

还有一个例子,我认识一个朋友,岁数长我一圈,然后和我同一个专业,问他关于本专业的那些学长们现在混的怎么样?朋友很淡然地告诉我只有很少的人在从事本专业,这些从事本专业的只有更少的可怜的再从事技术。我们都是科班出身,学习发动机本科四年,硕士三年,博士有的甚至五年,就业了,为了生存,慢慢地走向了另外的行业,或者叫做迫不得已地走入了另外的行业。

所以加大汽车行业利润的分配点,保持我们培养的人才,让他们在本行有钱吃饭,能够安心做技术,这是每个企业都应该注意的。否则都是空谈。我们常说,我们卫星能上,航天器能载人,为什么开发不了自己的汽车,我感觉这才症结所在。搞航天的人可以封妻荫子,搞汽车的人甚至买不起自己设计的汽车。既然自己设计了或者生产了汽车自己肯定买不起,大家内心里便失去对自己工作的热爱,没有对本行业的兴趣,如何做好这些东西?这点汽车企业在避谈,行业内高层也看不到这些,我分享中国市场这个大蛋糕,又担忧这自己的关键核心上不去可以考虑下现在的东西。

2、中国汽车的发展的几点建议

2.1 民族汽车企业要自信

中国的汽车是一个很大舞台,我们有着很广阔的市场,这是个非常大的蛋糕,单从中国人口的基数就可以知道我们对汽车的需求量,这是世界上任何一个国家都不可比拟的,其他国家再怎么着不可能每个人几辆车嘛?中国十四亿人口,每人一辆就是十四亿辆汽车,美国也就是三亿人口,每人两辆的话才六亿,况且美国人均车绝对小于两辆。这是我们的最基本的东西,其他国家无法比拟。所以们汽车企业一定要自信,知道我们能在这块蛋糕上做的很好,像这次我国某岛事件,我们要认同自己作为一个华夏民族一份子的决心和意志。

不少企业求引进,甚至国内数一数二的大企业为了利润,和国外一家企业联合,以至于国外某企业把自己的原有品牌,一拆为二分给两家企业,只是改个名称而已。我们这些著名企业变乐呵乐呵地做这些事情了。

其实这些企业都有自己庞大的研发团队,这些团队在本行业都有很久的经验,能够做出一些东西出来的,反过来讲,这些人如果用的好自主研发还是蛮有希望的。可是我们的企业却未能把握。这些东西归根到底是不自信。

一汽集团研究所李俊博士说过这么一件事情,在他任主任之前,几乎每款发动机都要去国外的咨询公司咨询。这些公司包括奥地利AVL、英国FEV等。什么叫咨询呢,就是我画好图纸,加工出来样机,做了实验,拿着数据、图纸、样机交给你,问你是不是可以市场化。李博士说他很心痛,因为每款发动机当时最低的咨询费是300万欧元,当时的欧元比现在贵多了。得到的结果也是无关痛痒,人家怎么来回答你都无所谓,因为人家不承担责任。这就是不自信,我们要克服这个毛病,走出这种困境。严谨做事,要坚信,我们有着广阔的市场,并且在这些根据地上我们有着很好的潜力可以挖掘,这才是根本。

2.2 民族汽车企业要有持续性

目前有很火的几家汽车企业,更有不少企业演绎着“蛇吞象”的神话,将世界上比自己庞大很多的汽车厂商一举拿下,拿下是好事,能否消化啊?花了那么多钱能否收回成本啊?我们都在谈国际化,我不知道国际化能给我们带来什么?带来利润?首先声明我不反对国际化,自己也不是保守主义者。但是我们目前尚未占领自己本土脚步的前提下,我们的国际化能否会增加我们的筹码?我估计不会的,为什么这样讲啊?

国际化不是一锤子买卖啊,不是说你一大笔钱投过去,然后坐等吃禄,有可能你投了一笔钱,打了水漂,也有可能你投了一笔钱,被合同左右需要更多的钱投进去。当然我们都希望看到完美的结果,就是大家都拿到了钱,拿到了收益。当你的钱不够时,我们选择离开这个行业?

或者持续性还有另外一层含义,就是你研发了一个车型,市场反应不好,你是否有足够的东西继续下去?最近几年汽车企业起来了很多,我记得一次在一汽集团那边参加一个会议,以为领导向我们预测,数落当时的汽车共计多少家,然后多少年后会倒闭多少家。现在看看,虽然当时预测的有几家还健在,确实也是风光不再了。这件事情也是我们政府要考虑的事情。没有一个持续的东西,我们的文化很难传承,没有企业文化的地方,怎么可能长久下去呢。

2.3 中国汽车行业人员要自信

这点可以看看最近的一些博文,特别是讨论自主知识产权的时候,很多人都在谈论说需不需要,我认为这是个无须争论的问题。争论什么啊,必须的需要!我们是人吗?人能做出的东西,我们为什么不能做出来啊?基础差,可以慢慢补嘛。

所以我奉劝同行,一定要自信,你现在基础差了,当年那些造核能武器的先辈们不也是一穷二白干起来的吗?他们不也同样走上了世界前列了。

有人可能质疑说他们是海归,我们现在的海归还少吗?引进的千人计划、长江学者还少嘛?敢为天下先,才能有所作为,行业内的人有所作为了才能促使行业有所进步。

今天在密歇根大学艺术学院门口看到一组雕像,其中有一句话“Anyone Can Change the World”,估计这就是中国和美国价值观之间的事情了,我们讲究的是“天塌了,高个的顶着呢”,他们讲究的是美国人都能改变这个世界。当然中国也有句古话,希望同行都能有所熟悉:“天下兴亡,匹夫有责”。我们一点点小进步,累计起来就是我国本行业的大进步。这是最根本的东西。我们做好了一个小部分,研发了一个小发明,每个人都这么想,最终实现了历史性的跨越。

2.4政府对汽车配套设施要齐全

其实中国汽车的发展,有点像笑话,我们一边大力宣称发展汽车企业,一边在北京堵车堵得惊天地泣鬼神。长春几年钱曾经宣称永不限号,前段时间也一直在限号。这就是我以前提出来的一个论断,行业的发展离不开行业间的协调。

没有路,车就没有出路,车没有出路,汽车行业就没有办法发展,这是硬东西。所以这点要有求于政府的调控。我们进行的大范围的基础设施建设。这些东西一个企业两个企业是做不到,所以政府部门加大调控力度才有可能有着更为完善的开始。

再者就是停车场和高架桥,其实中国的汽车拥堵严重和城市的规划有关系,我最近正在思考些问题,是不是政府对汽车多设几个停车场和多修几条高架桥中国汽车拥堵现象就能解决了?我感觉未必,我国经济有着飞速增长的一个过程,这个过程出乎了人的意料,所以相关的规划,想长春能堵车,能限号,三年前说出来别人会笑话你,现在确实实现了。在这个过程中我们有很多东西我们原本是看不到的,现在出现了,所以政府部门也很无辜,说以前是三十年河东三十年河西,现在变成了三年河东三年河西,怎么办啊?我们也要转型,从执政角度转成服务角度,大力度开发新型的公共设施系统,完善我们即将发展的体系,这才最为重要的。

2.5 完善的社会制度和人文环境

我和朋友谈过一次话,就是中国和美国的最大区别是什么?或者进一步来讲,中国目前最缺失什么?我个人认为目前国内最缺失的是人对人作为同一物种的认同感。我们目前对宠物比对人还好?我们怜悯一个流浪狗,却不怜悯一个流浪者。我们怜悯流浪狗是因为我们确实是我们自身本能的一种体现,这种体现却不愿意转嫁给自己本身的物种之上只能叫做可悲了。我敢做这么一个预言,离开人对人作为同意物种的认同感,我们的发展会越来越糟糕。

貌似扯远了,其实不然,在美国人们都很遵守交通法规,你开豪车,我骑自行车,都同样要给行人让行。我今天在底特律看见了一群摩托车“飚车党”,他们也很遵守交通法规。我突然想起了余建约总编前几天在围脖上给我聊天的内容,说在北京由于自己没有及时跟进插车,被后面开车的人骂,感觉很不能理解。所以我们就能很接受为什么我们堵车这么严重,有车好啊,堵车你开去啊?这点有车的都有这个想法吧 。

还有一件事情,我在长春坐公交车,在牡丹园附近,当时看到一辆女士开的汽车走在人行道上,并且是逆向行驶,被交警开了罚单,大伙包括公交车司机都在叹息,说那个女士真倒霉,这样下来200元没了。我当时不知轻重地说了一句:罚的轻了,在人行道逆向行驶,你自己到时安全了,人行道上要是有人的话,你发生了车祸怎么办?引来了全车人一顿白眼。现在想想也是,当我们没有相应的人文环境是,我们需要相关的制度,制度是个严格约束的过程,对公众行为约束了,自然对扩大了公众的自由度。这才是西方法律的精神。

当然制度和人文环境及素养相辅相成的,我在微薄里说了这么一个消息,在美国,我目前所在的这个城市,车是让人的,没有电子眼,没有红灯,甚至没有斑马线,只要是十字路口,人要穿行,车都要停下来,发动机熄火,等人走了车在前进。我想如果生活在这个环境下,前段时间宝马汽车反复碾压儿童以及浙江大学那件车祸案,更甚者没有幸运地被媒体发掘的千千万万个车祸案都不会发生。

当然个体行为自动去做这些事情不现实,制度就是催化剂,互相之间相辅相成了,自然大家都能收益了。

回顾了下标题,“船长回家”算是个因子吧,国人、行业内的人团结,汽车的发展还是前景光明的。仅此纪念。

 

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